高铁减重利器PET泡沫

现代化的高铁设计要求速度快、质量轻、舒适、节能环保当然还要装配简单、生产效率高。

  高铁速度快绝对质量大，更轻更快噪声更小的高铁一直是高铁人的追求。如何让高这头大象更好的起舞，设计师们不由自主地想到了夹层结构材料。高铁列车的重量降低，在行业语言里称为“轻量化”。轻量化后不但利于提高速度，也更为节能：因为重量轻可以少用电，因为重量轻也减少了对轨道的磨耗。

  目前国内高铁设计采用铝合金套筒结构，部分结构件是采用PET泡沫做夹层结构芯材的材料，在达到设计强度的情况下可以有效降低重量量减少饶度。采用这种机构的动车组单个车体重量为8吨左右，这个数据在世界同行业中领先。轻量化的车身还有利于降低噪声，让高铁列车这种安静的火车更为安静，来无影去无声。

  两车交会时会产生巨大的空气压力波，这个压力波主要由车体来承受。这时，车体首先要保证安全，还要保证气密性。气密性的好坏乘坐者会有直接的感受，飞机起落时内外压力差给乘坐者所带来的耳鸣和不适感，就与气密性直接相关。高速下会车和出入隧道时，高铁列车面临的气密性问题很严重。为追求舒适，国内高铁采用pet泡沫等作为夹心材料，pet泡沫具有良好的适用性所以可以和铝制车身进行完美的结合可以在一定程度上减小误差提高契合度增加车身的气密性，中国高铁目前的气密性指标设定为车内压力波动小于200帕/秒。这个数值小于飞机舱内的指标，所以坐高铁耳鸣的人少。

   车体是列车的骨骼，是列车的主体，所有的部件都固定或悬挂在车体用于上。Pet泡沫具有广泛地适应性及其容隐地跟铝、玻璃钢进行粘接，且可以提高材料的饶度减小材料的重量增强材料的性能，平常情况下，它承载旅客，出现安全事故时，它的强度则可以保护旅客。由于使用pet泡沫是闭孔泡沫，所以它具有良好的隔音性能，能够屏蔽掉部分车外以及部分车身自身摩擦的噪音，提高旅客的舒适度。

列车穿梭南北，拥抱四季，南北温差实际温差都很大。用PET泡沫做为外墙装饰芯材的车厢在不适用空调的状态下温度变化幅度就相对较小，在使用空调进行温度干预的时候就相对节能不少。

  车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸切割，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，最终组焊成一个车体。

Pet泡沫可根据高铁车身的设计需求对芯材进行整体车身需要的芯材进行精准地设计测量形成套才，在车身铺设的过程中减少芯材铺设难度，提高芯材铺设效率。能够满足国内顶尖生产效率，每4小时完成1辆车体进行生产的四方车辆的需求。

  侧墙是安装窗户的部位，面积不小，预留安装窗户的地方比较难操作。这里可以利用pet泡沫适应性好的特点用整体预制成型的工艺把芯材和相关组件做成套件整体安装，从而降低制作难度，提高生产效率。